La falta de disponibilidad de acero era una preocupación creciente para los clientes de OEM. La falta de disponibilidad de acero era una preocupación creciente para los clientes de OEM.

Fabricantes de automóviles se enfrentan al cierre por la escasez de acero

Los productores de automóviles estadounidenses y otros fabricantes intensivos en acero se enfrentan a una escasez de suministro que podría conducir a interrupciones o reducciones de la producción, según numerosas fuentes del mercado; algunas de las cuales aseguran que casi todas las plantas [automotrices] en América del Norte corren el riesgo de desacelerar o cerrar.

Desde octubre, múltiples fuentes de centros de servicio de laminado plano han notado que la falta de disponibilidad de acero era una preocupación creciente para los clientes de OEM, Original Equipment Manufacturer,  particularmente automotrices, ya que la demanda estaba superando la oferta .

 

Los últimos datos de inventario del Instituto del Centro de Servicios de Metales para octubre mostró un total de meses disponibles de inventarios de acero al carbono en solo 1.8 meses con inventarios de laminados planos ligeramente más bajos en 1.7.

 

 

 

"Este es el mes más bajo en lectura manual de inventarios de carbono desde marzo de 2004 , lo que indica una recuperación de la demanda real (principalmente de automóviles y bienes duraderos), reabastecimiento en los niveles de usuario final y suministro mundial todavía limitado" , apuntó el analista de KeyBanc , Phil Gibbs, en una nota.

 

La falta de suministro solo se ha intensificado desde octubre, ya que los inventarios de los centros de servicios ajustados se enfrentaron a tiempos de entrega de laminación enormemente extendidos, sin dejar opciones para reponer existencias a un ritmo suficiente. Desde principios de agosto, los plazos de entrega de las acerías se han alargado hasta alcanzar los niveles más largos en más de una década.

 

El tiempo medio de espera de la laminadora para BLC era ahora de 9,2 semanas, en comparación con las cuatro semanas de finales de julio, según datos de S&P Global Platts. Mientras tanto, los plazos de entrega del laminado en frío y del galvanizado en caliente fueron de 9,8 y 10,4 semanas desde 5,2 y 6,5 semanas durante el mismo período, respectivamente.

 

"Creo que es seguro decir que casi todas las plantas [automotrices] en América del Norte corren el riesgo de desacelerar o cerrar", dijo una fuente de acero intensiva en automóviles. "Algunos de ellos, sí, están relacionados con el acero y sus partes. Algunos también están relacionados [con el coronavirus]".

 

Se habló de que dos importantes plantas de ensamblaje ya se estaban viendo obligados a realizar cierres imprevistos debido a la falta de acero, pero la información no pudo ser confirmada.

 

Una fuente dijo que la producción en una instalación solo se había desacelerado y no se había detenido y asumió que estaba relacionado con las piezas, así como la semana festiva del Día de Acción de Gracias, que sería un buen momento para reducir la producción.

 

Mientras que los supuestos cierres de la segunda instalación fueron simplemente cortes planificados de una semana en noviembre y diciembre que "han estado en los libros durante meses", según la fuente.

 

Otra fuente del centro de servicio que presta servicios a la industria automotriz dijo que había recibido una llamada a principios de semana sobre un OEM automotriz en pánico. El OEM estaba a punto de cerrar una planta de ensamblaje si no podía obtener menos de 1.000 toneladas cortas de acero que necesitaba, según la fuente.

 

La fuente del centro de servicio dijo que esperaba que fuera un grado de acero automotriz exótico y difícil de encontrar, pero se sorprendió al saber que era uno de los grados de acero más genéricos. El OEM no pudo encontrarlo en ningún lugar y todos los centros de servicio contactados estaban agotados y todavía estaban esperando pedidos de las acerías nacionales.

 

"Estamos pronosticando ahora que nos quedaremos sin inventario en algunos trabajos para mediados de enero. Simplemente no podemos tener suficiente para construir ningún inventario o stock de seguridad. Estamos suplicando y apelando constantemente por más toneladas y los pedidos que tenemos todos llegan tarde, lo que agrega más estrés ", dijo un fabricante del Medio Oeste con vínculos con la industria automotriz.

 

 

Cualquier posible alivio de importación para los compradores estadounidenses es, en el mejor de los casos, una ayuda tardía del primer trimestre. Turquía ha podido reservar su primer cargamento de BLC en los EE. UU. En más de dos años, pero se esperaba que las aproximadamente 15.000 toneladas cortas de material pasaran casi desapercibidas en los EE. UU.

 

También se escuchó que Vietnam es extremadamente activo con las importaciones de láminas revestidas en los EE. UU. Con llegan de febrero a abril, con múltiples fuentes que citan el potencial de que más de 100,000 toneladas de material del país lleguen a tierra.

 

 

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