El coste de los contenedores ha caído un 66 % por debajo del pico alcanzado en septiembre de 2021. El coste de los contenedores ha caído un 66 % por debajo del pico alcanzado en septiembre de 2021.

La ininterrumpida bajada del precio de los contenedores avanza una recesión mundial

En septiembre de 2021 un contenedor estándar de 40 pies costaba 10.377 dólares (8.836,90 euros, según la paridad euro/dólar de entonces). Ahora, según los últimos datos del World Container Index que elabora la consultora británica Drewry, su precio ha caído hasta los 3.483 dólares (poco más de 3.500 euros). Es decir, que, en un año, el coste ha bajado un 66 % por debajo del pico alcanzado en septiembre de 2021.

Esta evolución negativa en el coste de los contenedores, no obstante, no es estable, ya que cualquier cambio en la política china de Covid-cero o los acuerdos de alto el fuego en la guerra entre Rusia y Ucrania podrían elevar de nuevo las tarifas de los fletes de los buques de carga seca, pero cualquier otra ralentización de la demanda de bienes y del consumo empujaría las tarifas a la baja, asegura S&P Global Market Intelligence, consultora de Inteligencia de Mercado.

 

Según Drewry, el coste actual de un contenedor estándar es un 7 % más bajo que el promedio de cinco años, lo que indica un retorno a precios más normales, pero sigue siendo un 145 % más alto que las tasas promedio de 2019 (antes de la pandemia), cuando el precio rondaba los 1.420 euros.

 

 

Las tarifas de los fletes han seguido cayendo a medida que los volúmenes del comercio mundial se ralentizan como consecuencia de la contracción de la demanda de mercancías, según los últimos datos de S&P Global Market Intelligence.

  

El desorbitado incremento del coste de los contenedores, junto con otros factores como la escasez y consiguiente subida del precio de las materias primas y, posteriormente, de la factura eléctrica o del gas, provocaron que los fabricantes se vieran obligados a repercutir estos costes en el precio de sus productos.

 

Inesperada caída del precio de los contenedores

 

En el caso de los contenedores, no se esperaba una bajada tan significativa como la que se ha producido en el último año. De hecho, en una encuesta lanzada por C de Comunicación en octubre de 2021, más del 70 % de los profesionales que participaron no creía que el precio fuese a bajar en 2022. Pero lo cierto es que, un año después, los precios se han desplomado.

 

Aunque las tarifas de flete también han caído debido a la disminución de las interrupciones en la cadena de suministro que se acumularon durante la pandemia, gran parte de la desaceleración de la demanda de contenedores y buques se debió a un menor movimiento de la carga, según el grupo de investigación.

  

S&P Global Market Intelligence también ve indicios de recesión

  

El nivel de congestión portuaria, muy reducido, junto con el debilitamiento de las llegadas de carga, fue una de las principales razones que explican el significativo descenso de las tarifas de flete", dijo S&P en una nota de prensa.

 

Basándonos en las expectativas de un volumen comercial más débil, no esperamos que la congestión vuelva a ser extremadamente alta en los próximos trimestres”, insiste la consultora.

 

Las tarifas de flete de los contenedores y de los buques de carga seca o buques que transportan materias primas y mercancías a granel- han caído en los últimos tres meses, asegura S&P, añadiendo que las tarifas alcanzaron un máximo antes de lo esperado en el segundo trimestre.

 

 

"Debido a la estacionalidad del mercado, los fletes de graneles secos normalmente alcanzarían su punto máximo en el tercer trimestre; sin embargo, según las últimas perspectivas del mercado de fletes de graneles secos de S&P Global Market Intelligence, el segundo trimestre sería probablemente el punto máximo de 2022".  

 

Los cuellos de botella y el problema del suministro global persisten a día de hoy. Un entorno que colea desde que arrancó la recuperación tras la pandemia de coronavirus, link que ha provocado el retraso de la entrega de mercancías y ha obstaculizado el tráfico marítimo: la principal vía de comercio en la actualidad. Pero los miedos a una recesión global han cambiado el panorama. se haya producido).

 

La congestión de los grandes puertos comerciales tendería a normalizarse de manera natural tras la rápida recuperación de la actividad tras la pandemia, ya que la demanda fue enorme en poco tiempo. Ahora, la caída de las perspectivas de envíos por la ralentización de la economía han acelerado el proceso de reducción de los precios.

 

 

Además, desde que los bancos centrales se comprometieron a rebajar la inflación en el mundo, a base de subidas de tipos de interés que hacen languidecer al crecimiento de la economía, los precios de los contenedores de carga se resienten ante la caída de los pedidos.

 

Signos clave de una recesión mundial

 

Los modelos de previsión de fletes de la firma también han pronosticado que el Baltic Dry Index -un barómetro del precio de mover las principales materias primas por mar- caiga entre un 20% y un 30% para el año antes de recuperarse ligeramente en 2024.

 

Esto subraya los crecientes riesgos de una recesión mundial a medida que la demanda de los consumidores se retrae en medio del aumento del coste de la vida y la inflación.

 

Un signo clave de una recesión mundial es el estancamiento del crecimiento del comercio mundial, como ha puesto de relieve recientemente el último Barómetro del Comercio de Mercancías de la Organización Mundial del Comercio (OMC), una referencia que proporciona información en tiempo real sobre la trayectoria del comercio de mercancías.

 

 

El informe del barómetro que se publicó en agosto mostró que el volumen del comercio mundial de mercancías se ha estancado. El crecimiento interanual del primer trimestre del año se redujo al 3,2%, frente al 5,7% del último trimestre de 2021.

 

Aunque la OMC había pronosticado que el comercio mundial aumentaría este año, la incertidumbre en torno a esa previsión ha aumentado debido "al conflicto en curso en Ucrania, al aumento de las presiones inflacionistas y al endurecimiento previsto de la política monetaria en las economías avanzadas", señala el informe del barómetro.

 

"Si bien esperamos algunas mejoras estacionales en el mercado de graneles secos en los próximos meses, se espera un camino volátil hacia tarifas más bajas en el corto plazo debido a un crecimiento económico más lento de lo esperado con una debilidad continua en el sector inmobiliario de China continental, así como la ausencia de una alta congestión", auguró Daejin Lee, analista principal de transporte marítimo de S&P Global Market Intelligence.

  

Como nota positiva, las presiones de la cadena de suministro mundial siguen disminuyendo, aunque se mantienen en niveles históricamente altos, según el último índice de presión de la cadena de suministro mundial del Banco de la Reserva Federal de Nueva York.

 

 

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